17世纪初就有人尝试测量空气中的声速。直到18世纪声学测量只是在测量声速方面做了一些工作，19世纪中虽在空气中声速的测定、调音频率的确定、质点速度的测定和音色的观察等方面取得了进展，但还属起步阶段，真正的声学测量工作是在20世纪初由于电学线路和无线电技术的发展而开始发展的。先发明了用瑞利盘测定平面行波中的质点速度，从而建立了声压的测量，用光干涉法测量声强等一些测量方法。 宁波慧声智创科技有限公司---于声学检测。
在响度60方的曲线上，从125hz一直到16000hz的各频率纯音的声压级，基本都在60db上下，而低于125hz的低频的声压级，异音检测，将随着频率的降低迅速地增加，在20hz频率时的声压级达到约96db！再比如，汽车异音检测台，从听觉的闻阈到痛阈，1000hz纯音的声压级范围近似0~130db，区间宽达130db，而20hz纯音的声压级已经压缩到大约70~150db的范围，生产线异音检测，区间仅80db。
配气机构噪声 配气机构噪声
产生机理：气门开关时的撞击，凸轮和挺柱间及气门落座时的冲击等均会发出噪声。影响因素主要是凸轮型线、气门间隙和配气机构的刚度。 齿轮噪音 产生机理：两个啮合齿轮具有相同的啮合频率。由于啮合频率即为齿轮的受激频率，当激励力的倍频高谐成分与齿轮固有频率吻合时将出现共振，产生了很大的噪声。
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