






排气噪声
产生机理:排气门打开时,排,废气通过气压阀时产生的涡流噪声。气管道内压力起伏变化排气噪声是发动机zui主要的噪声源,往往比发动机本体噪声高出10‐15db左右。与发动机功率、排量、转速、平均有效压力以及排气口形状、尺寸等因素有直接关系。
风扇噪声
产生机理:风扇转动时使周围气流会产生涡流使空气发生扰动,以及风扇本身结果与护风圈的共振,产生噪声
2000hz~5000hz频范围内的声压级,均处于整个曲线相对较低声压级的位置,说明人耳对中频的响应灵敏。在这个范围之外的低频和高频两边,等响度曲线翘起,说明人耳对低频和高频声音的灵敏度下降,智能声学技术,对低于(16~20)hz和高于(18000~20000)hz的纯音,不论声级多高,绝大多数的人都感觉不到声音的存在,因此将20hz~20000hz定为音频。

人耳能听到声音的zui微弱强度,称为听觉阈(图中虚线),产生疼痛感的zui高声音强度,称为痛觉阈。由听觉阈和痛觉阈所构成的两条等响度曲线,是等响度曲线的上下限。
响度主要决定于声强,提高声强,响度级也相应增加。但是声音的响度并不是单纯由声强决定的,还取决于频率,不同频率的纯音有不同的响度增长率,其中低频纯音的响度增长率比中频纯音要快。

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