整车试验包括性能试验和路试。性能试验验证车辆碰撞时对假人的保护效果。若碰撞得分过低，此时整车强度---空间有限，简单的优化方法是调节气囊参数。通过气囊刚度调整来实现假人伤害值的降低。根据整车试验结果，气囊参数进行调整锁定之后，座椅滑轨检测公司，需从新进行dv/pv、子系统的验证。所以一套试验至少要做两轮。越是要求高的主机厂，自动座椅滑轨检测设备，整车开发周期越长，中间需要大量的验证优化改进。
在基于模型的软件开发环节中规定了mil/sil/hil等多项测试：
1) mil(model-in-loops)既模型在环测试，座椅滑轨检测去哪做，就是验证软件模型是否可以实现软件功能，测试依据是由系统需求分解而来的软件需求。
2) sil(software-in-loops)软件在环测试，对比模型自动生成的c代码和模型本身实现的功能是否一致，使用simulink自身工具就可以进行sil测试。
pv试验在dv试验基础上增加环境模拟试验。所用零件必须是正常生产线下来的模具件。环境模拟包括粉尘、温度震动、温湿冲击、温度冲击等。在实验室温箱中实现全生命周期的老化过程。老化之后的零件进行基础点爆，需满足设计要求。涉及到环境耐久，河北座椅滑轨检测，属于长周期试验，一轮一般至少需要3个月。供应商内部的子零件测试会严格，如发生器的温湿试验，设计冗余要大于整车使用寿命。
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