






产生噪音的本质是机械振动。由瞬态激励或正常运行期间发生的周期性变化的激励引起的,通过路径传递产生典型的运行工况噪声。当动力学变化引起---型振荡时,会出现与正常噪声的偏差。所有的机械结构都是这样,长春下线检测,即使它们只能通过心理声学参数才能区分出来。
如果可以将异常噪声和被测产品的零部件结构对应起来,新车下线检测,那么就可以确定噪声源。软件中识别噪声的特征量定义就是基于零部件结构、物理模型和它们的运动学特性

测试工况
为了评估零部件nvh水平在整车上的表现,下线检测设备,产线测试状态应尽可能接近整车的边界条件。例如,零部件在台架上应尽量符合在整车上的安装边界和工作负载。如果已知所有---影响振动和噪声特性的因素,汽车下线检测,则可偏离这一原则。根据测试台环境中的边界条件和整车的差异,来补偿模型。但是,---是就其对材料特性的依赖性而言,通常这种补偿计算相当复杂。

部分检测标准:qc/t 239-1997货车、客车制动器性能要求qc/t 479-1999货车、客车制动器台架试验方法qc/t 534-1999汽车驱动桥台架试验评价指标qc/t29082-1992 汽车传动轴总成技术条件qc/t 294-1992汽车半轴技术条件qc/t644-2000汽车金属燃油箱技术条件qc/t 491-1999汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件

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